Практичні рекомендації для управління надувним човном під вітрилом.
Управління надувним човном з вітрильним озброєнням вимагає великої уваги. Дотримання всіх правил експлуатації вітрильного озброєння, допоможе Вам уникнути неприємних моментів.
При виході в плавання всі члени екіпажу повинні бути одягнені в страхувальні жилети, а плавзасіб повинен бути укомплектований черпаком, веслами, буксирним і швартових кінцями.
Не рекомендується виходити на воду на надувному човні під вітрилом, при силі вітру понад 5 балів, і хвилюванні – понад 0,5 м., Але неперевищує значення рекомендовані паспортом експлуатації плавзасоби.
Не варто забувати про збільшилася осаді вашої човни за рахунок керма і кіля. Коли Ви підходите до берега або йдете на мілководді не варто забувати потруїти сорлінь керма.
Завжди перевіряйте встановлення струбцин на транце, а також варто додатково закріпити страхувальний лин на ближньому до щогли човнової риме.
УПРАВЛІННЯ.
Надувний човен під вітрилом управляється румпелем за допомогою якого повертається кермо. На румпель ж виводиться і гику-шкот для управління гротом (вітрилом). Вибираючи або потравлівая його, ви можете встановлювати грот під різними кутами до ветру.Прі ході з попутним вітром (курс бакштаг) гику-шкот парусного озброєння повністю витравлюється, при цьому грот стає майже перпендикулярно до лінії вітру і досягається максимально можлива швидкість руху.
При ході в полветра (курс галфінд), гику-шкот вітрила вибирається таким чином, що грот встає приблизно в 45 градусів до лінії вітру.
В обох випадках, змінюючи кут між гротом і лінією вітру ви можете посилювати або послаблювати його вплив на вітрило і судно для забезпечення оптимальних умов плавання і безпеки.
При русі круто до вітру (курс бейдевінд) гику-шкот підвісного вітрила витягується максимально і грот займає положення практично паралельне човні.
РУХ повний курс.
Рухаючись на повних курсах (бакштаг і галфінд) досяг максимального ефект від роботи вітрила і впливу на нього вітру. Але при цьому треба бути уважними і обережними, т. К. При поривчастим і часто мінливому вітрі можливий перекидання гику з гротом з одного борту на інший, супроводжуваний сильним ривком.
Якщо при бічному вітрі (галфінде) виникає сильний крен судна, то необов’язково йти з обраного курсу, досить небагато потруїти гику-шкот парусного озброєння для досягнення більш комфортних і безпечних умов плавання.
РУХ У лавировкой.
Перед тим, як відчалити від берега або пристані під вітрилом, визначте напрямок вітру та оцініть його силу. Якщо вітер дме вам назустріч, то ви повинні будете йти до потрібної вам точки в лавірування, т. Е.під кутами до вітру, періодично змінюючи курс і просуваючись при цьому до потрібної точки. Кут між напрямком вітру і вашим курсом називається кутом лавировки судна. Для надувних човнів з вітрилами він дорівнює ~ 40 градусів.
При повороті човен буде переходити носом через лінію вітру (поворот оверштаг). Для його виконання вам потрібно набрати швидкість, трохи збільшивши кут лавировки, потім відпустити (роз’ятрити) гику-шкот до відмови і швидко повернути кермо, щоб перейти носом судна лінію вітру і знову встати на кут лавировки 35-40 градусів. При цьому вибираєте гику-шкот і йдете вже новим курсом. Курси морською мовою ще називають гаслами.
Повороти оверштаг під вітрилом чіткіше виконуються на більш важких човнах. На легких човнах, типу надувних, полегшити їх виконання можна кількома енергійними гребками весла. Користуйтеся перевагою, яке дає вітрильне озброєння, що залишає вільним кокпіт лодкі.Прі значному посиленні вітру поверніть човен носом до нього, потрави штерт шпрінта підвісного вітрила і зніміть його. При цьому площа парусності зменшиться вдвічі. Обидві половини шпрінта краще прив’язати заздалегідь страхувальним линем до підвіски, щоб не втратити його.
Центрування ЛОДКИ.
При плаванні під вітрилом може виникнути приведення судна до лінії вітру (некерований знос під вітер). Це явище усувається шляхом зміни нахилу щогли до носа човна. При цьому центр парусності зміщується вперед, а відхилення шверта назад дасть можливість змістити центр бічного опору. Додатково можна перенести в корму частина вантажу.
Слід мати на увазі, що на легких і невеликих човнах щоглу потрібно нахиляти, як правило, вперед. А на важких і зі значною осадкою – назад.
Ще раз хочемо нагадати, що операції зі зміни нахилу щогли можна виконувати тільки причаливши до берега.
Залишити відповідь