Підготовка до нового сезону човнового мотора (рекомендації).
На підході початок відкриття нового судноплавного сезону. Деякі власники човнів з підвісними або стаціонарними моторами і не підозрюють про ті сюрпризи, які можуть виникнути після скидання на воду. Ось перший з них – мотор не заводиться після довгої стоянки.
Деякі тих сервіси, розташовані на стоянці для човнів пропонують послуги з консервації моторів на зимовий період і їх підготовку до роботи в новому сезоні. Але з різних причин не всім вдається отримати дану послугу, тому багато хто просто витягли свій катер з води, і поставили в елінг до весни, не провівши потрібної підготовки.
Рекомендації щодо проведення підготовки човнового мотора самостійно. І спочатку розглянемо, що таке човновий двигун незалежно – стаціонарний або підвісний, 2х-тактний або 4х-тактний. Мотор для човна – це механізм, що складається з різних вузлів і деталей, виготовлених на металообробних верстатах, з певними допусками і посадками в мікронах. Всі мотори можуть експлуатіроватся в солоній або прісній воді, це агресивне середовище. І для довговічною служби двигуна, слід утримувати його чистим, і ретельно за ним доглядати. Дана вимога написано в інструкціях і інструкціях по експлуатації. З чого починати підготовку мотора Вашого катера? Потрібно оглянути його зовнішній вигляд і стан. Чи немає на стиках корпусу масляних патьоків або слідів зароджується корозії. Огляд найкраще проводити зверху вниз:
1. Відкрийте капот мотора. Огляньте всі вузли і механізми, дроти електропроводки, контакти і з’єднання.
2. Зверніть увагу на дроти високої напруги, на їх діелектричну оплетку, а також на стан високовольтних ковпачків свічок запалювання. Особливу увагу зверніть та на вигини проводів. Виявивши дефекти – все треба замінити в обов’язковому порядку.
3. Потім перейдіть маховик, на пару оборотів, і переконайтеся у відсутності шумів, стукотів, подклиниванием вала двигуна. Якщо у вас підвісний мотор з ручним запуском, обов’язково огляньте шнур запуску, перевірте його стан візуально, що не перетерся чи, наскільки добре прикріплений до маховика.
4. Викриття свічки запалювання, і огляньте яке їх стан. Перевірте в них зазори і стану керамічних ізоляторів. Якщо зазори збільшені, а ізолятори пошкоджені або мають чорні або коричневі відкладення, то краще їх замінити. Природно, можливо зачистити ізолятор і виправити зазор, але надійніше замінити всі свічки комплектом.
5. Уважно огляньте паливну систему, продміть трубопровід. Замініть паливний фільтр, перевірте бак, в ньому не повинно бути бруду, розшарованого палива, краще промити його. Залишки бензину краще злити.У 4-х-тактном моторі обов’язково перевірити стану ременя ГРМ – його натяг, відповідність передачі фаз газорозподілу на маховику і випередження кута запалювання.
6. Також не забудьте провести заміну масла в двигуні і масляного фільтра.
7. Мотор, забезпечений електростартером, під’єднується до акумуляторної батареї (АКБ). Клеми повинні бути надійно зафіксовані на акумуляторної батареї. Батарея повинна бути повністю зарядженої, щільність електроліту в ній повинно відповідати нормі. Завжди заряджайте АКБ за допомогою зарядного пристрою.
8. Перевірте стан гідравлічної системи підйому човнового мотора, рівень гідравлічного масла. Якщо потрібно – долийте.
9. Перевірте всі точки змащення маслюк мотора. Замініть мастило, двигуну це не зашкодить. Перед роботою двигуна в агресивному середовищі захист бажано посилити, адже при зимовому зберіганні мастило захищала деталі тільки від повітряної вологи. Обов’язково змініть масло в редукторі.
10. За час зберігання основної сальник гребного валу міг втратити свої герметичні і пластичні властивості через знос або потрапляння піску, гальки, волосіні, водоростей. У корпус редуктора могла потрапити вода. Змішуючись з водою, масло втрачає свої властивості. Без масла, у воді, деталі редуктора зламаються. Змінюючи масло, ви можете цього уникнути і перевірити стан сальника. Перевірте стан антикорозійних анодів на моторі. Якщо знос одного з них перевищує 50%, то анод вимагає заміни.
11. Варто звернути увагу на гребний гвинт. Якщо на ньому є сколи та вигини лопатей, його потрібно замінити, і рада на майбутнє – майте на човні запасний гвинт! Отже, все перевірено, змазано і замінено.
12. Човен на воді, мотор можна заводити, але якщо після запуску двигуна (приблизно через дві-три хвилини) охолоджуюча вода не пішла з контрольного отвору, а датчик температури підходить до критичного поділу і корпус двигуна нагрівся – отже, крильчатка охолодження вийшла з ладу і вимагає заміни. Щоб її замінити, потрібно від’єднати редуктор від дейдвуда і зняти кришку крильчатки насоса.
Це рекомендації, але краще підготовку човнового мотора доручити фірмовому технічного центру та кваліфікованим фахівцям, які після всіх виконаних робіт видають гарантію. Телефонуйте до служби технічної підтримки ТЕХНОПАРУС і ми підкажемо координати КРАЩИХ.
Використовуючи візок для мотора човна, Ви збережете здоров’я спини, а відпочинок не перетвориться на змагання з переміщення вантажів.Ми впевнені, що після натискання кнопки КУПИТИ візок для човнового мотора, Ваш двигун від SUZUKI, MERCURY, PARSUN, SEANOVO, YAMABISI, POWERTEC, YAMAHA завжди буде чистим, технічно обслужених і бадьоро чекати можливості підкорювати нові горизонти.
Залишити відповідь